新闻中心

ag最新网站福州桥梁碳纤维加固报价

发布日期:2021-10-12 17:12

  桥梁支座开裂现象的主要原因是施工过程中受力不均匀。根据工程现场各种外界因素的影响:

  (1)在实际操作中更换支座垫石顶面的预埋钢板不能保证绝对水平,并且《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF150-2011)也有相应规定要求;

  (3)桥梁设计有纵横坡,但都只是理想状态的设计,再结合现有的施工工艺和技术,绝对的水平是很难实现的;

  (4)受温度应力、车辆荷载变化的影响,再加上防护措施不到位,支座的弹性和柔韧性也会降低最终造成剪切变形和开裂现象。

  日常的养护、维修处理可以解決大部分病害,但也有一些病害已经严重影响到更换桥梁支座的正常使用,必须更换,常见更换支座方法如下:桥梁支座类型很多,通常根据支座反力、跨度大小、建筑高度以及设计位移量来选择支座类型。常用桥梁支座有弧形支座、垫层式支座、平板式支座、摇轴式支座、较式固定支座以及辊轴支座等。

  在桥梁顶升施工前,应对桥梁主要构件进行验算,制订同步顶升方案。必须有效控制梁体空间姿态并保持平稳。

  根据各顶升点的计算顶升力和顶升位移量选择相匹配的千斤顶。计算顶升力应控制在千斤顶公称项升力的80%以内,顶升位移量应控制在千斤顶公称位移量的60%以内。

  梁体宜采用整联跨同步顶升,横桥向多个排列构件的顶升位移须严格同步。施工前应验算顶升要求位移量和相邻墩台处顶升可能产生的位移差,考虑该位移差对桥体结构的不利影响。优化顶升高度。由于匝道桥纵向坡度较大,顶升点的位移不同步将会导致结构附加内力的产生,严重时(如各顶升点的位移差超过设计允许值)将导致结构性裂缝病害。分站由可编程控制系统下位机和液压工作站组成,分站根椐主站的指令控制液压工作站和电液伺服阀工作,实现千斤顶的升降动作。分站的布置根据顶升工程的实际情况决定,本工程采用前置分布布置模式,将分站就近布置在各顶升点附近。这种前置布置模式可大大缩短高压油管的长度,有效减少管路损耗,提高管路的安全性能。主站与各分站之间采用485串行通信电缆实现通信。

  桥梁顶升执行单元及测量单元由千斤顶、压力传感器,位移传感器及临时支撑组成。顶升用的千斤顶及油压表或压力传感器在使用前必须逐个进行标定和保取试验,其示值误差不得超过2%。应采用0.4级标准油压表,分辨率不得低于0.1MPa。保压试验的试验压力应维持在千斤顶公称量程的70%,保压时间不低于120S。顶升千斤顶应有自锁装置,防止顶升时发生意外回落。对纵、横坡较大的桥梁,顶升千斤顶应设置横向限位装置。千斤顶及油管应在施工前仔细检查,确保千斤顶正常工作,控制阀及油管接头不出现漏油情况。整个桥梁顶升的过程中一定要细心,不能大意马。

  修复,简单来说,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。旧桥加固方法可综合为以下几类。

  体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料,通过张拉对梁体产生偏心预应力,在此偏心压力作用下,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力,能够较大幅度的提高结构承载力。

  2.粘贴钢板或碳纤维(CFRP)加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位,使钢板与加固混凝土结构形成整体,以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点,近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳,是近几年应用多的加固方法。

  3.碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术,因其强度高,耐腐蚀,且施工简便等优点,目前已广泛应用于实际工程中。

  4.增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,以提高主梁截面的有效高度,从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而,由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行,施工难度较大且施工质量难以控制,因此,尽管在某些情况下费用并不太大,但以上因素制约了该技术的广泛应用,一般用于T型截面梁的加固维修。